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兩張中國航班飛行紀錄圖片意味什麼?


1月23日的中國大陸上空的航班飛行情況(左圖),2月13日的航班飛行則稀疏得多(右圖)。《紐約時報》

《紐約時報》刊登兩張圖片,根據Flightradar24的數據,分別記錄1月23日及2月13日,中國大陸內陸的航班飛行情況。1月23日的記錄顯示,華東及華中上空,密麻麻是航機,據資料顯示,當日有12814班航機。另一張是2月13日,大量航班取消後,中國大陸上空是稀疏的航機記錄,這一天有1662班航機。

該報指出,從1月23日至2月13日的三個星期,中國國內和國際航班的每日起降次數,從15072次降到了2004次。每天有超過13000班航機因武漢肺炎疫潮停飛。中國封閉疫情爆發中心武漢,取消火車,巴士和航班,關閉學校和工廠,居民留在全國各地。《紐約時報》引述國際航空運輸協會(International Air Transport Association)表示,如果肺炎危機像2003年沙士爆發時那樣,全球航空公司今年收入將減少290億美元,導致行業萎縮。

武漢肺炎疫潮對經濟影響,現在來說總體影響為時尚早,但華爾街的分析師和經濟學家一直在試圖計算成本。隨着疫情蔓延,對全球經濟衝擊效應逐漸擴散,國際貨幣基金組織等機構表示,今年全球經濟增長將因疫情受阻。國際貨幣基金組織更認為,武漢肺炎疫情已傷害中國經濟增長,若進一步擴散至其他國家,恐令今年原已預期「高度脆弱」的全球經濟,進展進一步受阻。

德國基爾世界經濟研究所所長費爾伯邁爾警告,武漢肺炎已超越美中貿易戰和英國脫歐,成為當前全球經濟的最大威脅,甚至可能是「雷曼時刻」,德國、南韓、台灣、日本、美國的製造業都可能被拖累。

首當其衝的是中國,2月份在武漢肺炎疫情下,中國中小企業信心指數(SMEI)跌到40.5,創歷史新低。調查指出,在政策支持下,中國中小企業融資取得雖有改善,但手頭現金依然吃緊。路透社報道,這項於上周進行的調查顯示,武漢肺炎疫情2月嚴重打擊中國內需,受訪企業產品銷售量大幅萎縮到平時的46%,產能利用率更跌到42%。

調查指出,受訪企業預期,武漢肺炎疫情將導致今年第一季的營收平均大減43%,其中以批發及零售業的損失最大。受訪的中國中小企業,財務狀況在2月趨於惡化,手頭剩餘現金明顯減少,應收帳款的周轉速度減慢。62%受訪企業表示,目前手頭上的現金,最多只夠讓企業運作3個月,而以往平均則可維持4個半月。

調查提到,上周中國復工的企業開始增加,但受訪的多數中小企業預期,所有工人要到3月才能大致回到工作崗位,全面恢復生產則要等到4月。不過,仍有一些受訪企業預期,產品銷售情況需要更多時間才能恢復正常。




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