國泰航空公布重組計劃，國泰航空集團包括國泰港龍航空將整體削減約8500個職位，未來數周將裁減約5300名駐港員工，估計是香港歷史上最大規模裁員。而國泰港龍航空今天起亦停止營運，意味這個35年品牌將步入歷史。
國泰(00293.HK)宣布大裁員計劃及停運國泰港龍航空後，今早股價一度急升逾半成，升6.6%高見6.1元，中午收市報5.95元，升4.02%。
國泰航空行政總裁鄧健榮向員工發信表示，裁員是一個令人痛心、但必須作出的決定，對此深感抱歉。他指，人事部稍後會就有關詳情發送電子郵件給全體員工，並會盡快今天内通知絕大部份受影響的員工。據了解，已經陸續有受影響員工，被通知今日無需上班，或已未能登入公司網頁。
財政司司長陳茂波表示，今次的業務重組安排是國泰集團的商業決定，政府委派於集團董事局的兩位觀察員提醒管理層，在業務調整中須盡可能減低對員工以及社會的影響。曾任國泰機師的公民黨立法會議員譚文豪表示，對國泰做法感到失望，質疑為何不承諾讓員工停薪留職，或承諾待航空業復蘇後優先聘用受影響員工。他又批評國泰獲政府大幅注資及曾申請政府保就業計劃，仍然大規模裁員，擔心做法將帶來骨牌效應，會有更多大企業跟隨。
國泰宣佈，下午一時會以視像簡報會向傳媒交代情況。
國泰：每月燒錢15至20億元 重組將減約5億元
因武漢肺炎疫情，航空業已大受影響，國泰公布九月份客運量，指合共載客47061人次，較2019年同月下跌98.1%，而今年首九個月，載客人次較去年同期下跌83.2%。
國泰曾申請第一期「保就業」計劃，共獲近6.8億元，承諾受薪僱員逾2.5萬人。但今年9月初表示，不再申請第二期「保就業」計劃，早已為裁員計劃鋪路。
直到周三早上，國泰航空 （00293） 發公告，公布大幅裁員計劃，董事局落實重組計劃包括另外港龍航空將停止營運， 由今天開始生效，並計劃尋求監管機構批准，由旗下快運航空營運港龍航空的大部份航線。
人手方面，國泰航空集團（包括國泰港龍航空）整體削減約8500個職位，約佔集團24%，而在該8,500個職位當中，未來數周將裁減約5300名駐港員工，另有約600名非駐港員工可能受到影響，其餘2,600個職位，因近月已實行凍結招聘及關閉若干海外基地等節流措施，現已懸空。另外，國泰將要求駐港機艙服務員及機師同意更改服務條件，以達至包括令薪酬更貼近生產力及提升市場競爭力的目標。 國泰指，以上重組成本約22億元，將以公司內部資源撥付。
國泰指，已着手進行資本重組計劃，並推行了多項現金保存措施，包括暫停非必要開支、推遲飛機交付、推出特別休假計劃及實施高級管理層減薪，但現時每月現金支出仍高達15億至20億元，國泰預計是次重組將使集團於2021年每月減少約港幣5億元的現金支出。
國泰續指，未來前景仍然非常不明朗，而復蘇步伐顯然相當緩慢。根據國際航空運輸協會的預測，航空客運量須待2024年才有望回復至疫情前的水平。國泰管理團隊認為，最樂觀的方案是將2021年公司的客運運力縮減至遠低於2019年的50%。 假設現行研發的疫苗證實有效並能於2021年夏季成功在全球推出，公司預期2021年上半年的客運運力將遠低於25%，但預計2021年下半年的客運運力將會逐步回升。
國泰CEO鄧健榮：國泰將再次壯大並重啟招聘 歡迎離職員工再度加入
國泰航空行政總裁鄧健榮同日向員工發信表示，由於其客運業務完全依賴跨境旅遊，因此面對的困境比全球其他許多航空公司更為嚴峻。又指已盡可能採取一切避免裁員的措施，包括縮減航班、凍結招聘、實施高級管理層減薪等，又感謝港府早前的資本重組計劃讓公司得以繼續營運。
但鄧表示，即使作出多番努力，國泰航空每月仍然消耗15億至20億港元現金，前景非常不明朗，經聽取了不同員工團體的意見，最終決定採納最負責任的一個方案，必須進行根本性的重組。
鄧健榮在信中解釋，為了集中經營集團旗下國泰航空和香港快運航空兩個各自清晰定位的客運品牌，公司決定停止國泰港龍航空營運。又表示裁員是一個令人痛心、但必須作出的決定，對此深感抱歉。
鄧健榮又說，希望將要離職的員工能夠理解，公司作出的決定絕對與個人無關，明白員工在未來數周內會感到傷感，心情起伏，對此真誠致歉。又保證公司一定會在裁員過程中做到彼此尊重、公平公正、並盡力為員工提供各方面支援。他又揚言，當國泰航空再次壯大起來並重啟招聘計劃時，會非常樂意歡迎離職員工再度加入團隊。
鄧表示，人事部稍後會就有關詳情發送電子郵件給全體員工，並會盡快今天内通知絕大部份受影響的員工。據了解，已經陸續有受影響員工，未能登入公司網頁。
陳茂波：重組安排屬商業決定 譚文豪：政府不能卸責
財政司司長陳茂波回應稱，國泰亦正面對史無前例的經營挑戰和財務壓力，這個存亡問題倘若不獲妥善處理，將傷害本港作為區內國際航空樞紐的地位和發展，其負面影響更會幅射本港其他經濟環節，不利香港的整體利益。
陳茂波提及政府在六月份注資時已明確指出，港府無意長線持有其股權，亦不會參與集團的日常營運。陳茂波說，今次的業務重組安排是國泰集團的商業決定，他所委派於集團董事局的兩位觀察員，雖然沒有投票權，但已就安排向公司提供了參考意見，亦提醒公司管理層，在業務調整中須盡可能減低對員工以及社會的影響。而作為監管當局的運輸及房屋局亦已要求國泰集團在作出任何營運規模及模式的調整時，應充份顧及對香港國際航空樞紐地位及航空網絡的潛在影響，以確保集團在疫情過後有充足的條件重新出發。
曾任國泰機師的公民黨立法會議員譚文豪表示政府不能就問題卸責，因國泰獲政府大幅注資及曾申請政府保就業計劃，仍然大規模裁員，「政府你注資270幾億的時候，你仍然唔能夠做到（保就業），試問其他公司又點做到？」他擔心做法將帶來骨牌效應，會有更多大企業跟隨。
譚又質疑國泰為何不讓員工停薪留職，或承諾待航空業復蘇後優先聘用受影響員工，「港龍過去培育好多本地機師，到時(復甦時)佢哋離開咗香港，咪少咗班人為香港服務」。他認為港龍員工沒做錯事，卻首要面對大氣候的影響，憂慮員工短時間無法找到新工作，甚至轉行。他認為，如無可避免要裁員，國泰應盡量協助員工過渡、保留機師執照等。
國泰港龍航空前身為港龍航空，1985年5月由曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構組成的「港澳國際投資有限公司」創立，當時這家有中資背景的本地航空公司成為英資國泰的競爭對手。
港龍航空是不少港人飛往內地及東南亞地點的選擇，1998年7月赤鱲角新機場啟用前，港龍航空客機便成為最後一班降落啟德機場的定期航班。
國泰航空和太古集團於1990年收購港龍航空的35%股份，2006年國泰再全資收購港龍航空，港龍航空正式易名為「國泰港龍航空」（Cathay Dragon）,並改用與國泰相同的「翹首振翅」標誌，色調改用紅色，飛龍圖案則移向機首。國泰港龍航空的航點約有46個，以內地航線為主。
