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東鐵九卡車啟航揭示的領導層心態變更


2021年2月6日東鐵啟動列車更新,九卡車列車正式投入服務,逐步取締行走逾百年的十二卡列車。九卡有別於港鐵沿用的八卡列車,從數字聽起來,九也好、八也好,都是好意頭;九字寓意長長久久,但願啟航後,平安過渡百年。過往,新線啟動或新列車啟航是鐵路公司公關大員大展身手之時,安排啟動儀式,港府官員和鐵路公司頭頭都會慶賀一翻,舞獅舞龍,斬豬頭,坐上第一輛新車,祝願順風順水;記者們也湊熱鬧,大肆報道,讓市民了解新車特色,增長知識。這些都俱往矣!說港人生活方式不變,可能變幻才是永恆,不隨人的意志而轉移。

 

停放在羅湖編組站的港鐵韓國現代Rotem製造的九卡列車。維基百科照片

東鐵九卡列車悄悄起航,揭示了管理層心態已變,顯示沒有信心,謹小慎微,害怕出錯,害怕面對傳媒和公眾的責難。同時也揭示負責高官也是多一事不如少一事,懶得在公眾場合出現。但領導們可能忽視了搞場「大龍鳳」的背後意義。其實啟動儀式的「大龍鳯」不單用以表揚工作團隊為新系統日以繼夜的工作辛勞,也要讓公眾理解轉換系統的意義。簡言之,「大龍鳳」展現領導人把團隊和公眾放在心中,一則對團隊的工作肯定和感恩,二則對領導層自己的決策感到自豪並樂於向公眾交代,建立公眾對公司的信心。當然,新冠疫情肆虐是不搞「大龍鳳」的好理由。不過,以今時的科技,搞「雲 」慶典都可以堂而皇之,以表達感恩和自信心。

為什麼要向員工感恩?因為更新列車和鐵路控制系統殊不簡單,它要求員工在指定時間內走出安樂窩,去掌握新事物;認識和操控每件新構件的特性、運作和維護、訊號和訊息軟件的繁複操作程序、中央控制室和車站車箱的指示和溝通。員工要不眠不休,進行千試萬試,確保以千以萬計的構件組成的系統,不能出錯。出錯了,不單要翻箱倒籠找原因,迅速更正,還要受責備,寫報告,檢討交代。事實上,東鐵這個西門子的系統的確曾經出錯,發出錯誤信號,令列車入錯軌道,測試被迫暫停,幾經周折,修正又修正,測試又測試。新列車和新系統方能投入服務,工作團隊的確搞盡了惱汁和流了不知多少汗水,迎來的是有辱無榮,他們的EQ(情感指數)一定過百,欽佩欽佩!
 
為何領導層應對更換列車和系統表現自信,面對公眾?有人質疑現時用上百年的十二卡車好好的,為何花錢更換?換來短了的九卡車能有足夠運力嗎?是否上下班時間要等更長時間?這不單是領導官員和港鐵公司老闆們應回答的問題!更是他們應以自豪的信心去回答的問題。

2月6日首日投入服務的東鐵九卡車。《蘋果日報》照片

十二卡列車看似好好的,但不安全,有人和其他東西經意或不經意的墮軌,輕則受傷,重則死亡,列車服務受阻。事實上,這種情況東鐵時有發生,乘客怨聲載道。墮軌最多在月台發生,最簡單的方法,當然是在月台建幕門,防止墮軌。但東鐵的紅磡站、大學站和羅湖站月台不是全直的,頭尾彎曲,事實上,車頭車尾上落,都要跨大步。若建了幕門,乘客看不見要跨大步,更危險!唯一的方法是縮短列車,避開月台彎曲的兩端;九卡車就可停靠在月台中段筆直的部份,然後就可建幕門,解決墮軌難題,長治久安。

2月6日首日投入服務的東鐵九卡車。《蘋果日報》照片

人們擔心九卡車運載乘客量不及十二卡車,這純是直覺,九當然比十二少。但試想想,每日『少吃多餐』是不是會比『一日三餐』的食量少?一定不是。十二卡車只能最短四分鐘一班,九卡車可最短二分鐘一班車。每小時運量是有多無少,乘客候車的感覺是車的班次密了,不用衝車門啦!
 
東鐵九卡列車啟航是時代的進步,同時反映領導層心態的變更,但願領導層仍會把人的因素銘記於心,為人民服務才是初心。


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