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跟人尾、食人屁,還是搶先飲頭啖湯?


港府自從2011年成立「推動使用電動車輛督導委員會」,由財政司任主席,至今十年。無論曾俊華或陳茂波司長作為主席,從來沒有顯示對推動電動車有任何興趣,更遑論雄心壯志。把責任推到負責秘書處的環境局去,黃錦星局長最心儀的議題是廚餘,其他都不上心,電動車議題就壓下去,由環保署全權負責。環保局長是誰?似乎潛了水!環保署助理署長有責在身,只有頂硬上。只能在他職權範圍盡做,傳媒和公眾質疑電動車進度緩慢,官就經常拋出一句「技術未成熟,得按步就班」。

即是說,香港人只好「跟人尾、食人屁」!講什麼創新?講什麼食腦、講什麼開創新巿場?香港人收嗲喇!

十年過去,香港仍未有電動車發展的路線圖、時間表。香港電台照片

十年!全球主要車厰由零至全面生產電動車,以至訂立停止生產電油或柴油車,電池由只可走百多公里到接近五百公里。充電時間由超過八小時縮減至約一小時。香港市面由只有日產電動車,現在有比亞迪、特斯拉、賓治、寶馬、豐田、現代、大眾、等等電動車。價錢由比同檔次傳統車以倍計跌至相差不多。燃油轉電,減少百分之七十的支出,以至零。汽車維修和牌費都減,保險費卻增加了。本港電動車數目由幾百輛增至約一萬五千輛,佔約八十萬車的0.19%。

十年!!歐洲發達國家下定決心淘汰傳統車,約在2035年前後,全面停產和停售汽油車和柴油車。中國在電能源車市場佔了領導位置,畢馬域2020年《中國汽車行業:勢不可擋的電動化浪潮》 明確指出中國電動車企全球領先。中國主要大城市都勒令全面公交電動化、根據中國《新能源汽車產業發展規劃2021至2035年》,到2035年全國公交車輛都轉為電動車。2020年,深圳已經把全部巴士及大部分的士電動化,上海、北京也不遑多讓,帶領全國公交汽車電動化。中、歐、美、日都有明確路線圖和時間表。政府重中之重的工作是強力推動建設充電設備基建。

十年!!!財政司轄下的「推動使用電動車輛督導委員會」連工作日程都沒有,2019年承諾提出路線圖,目標是今年(2021年)第一季公佈。財爺在未來數天(2月24日)發表財政預算案,不過,財爺近期不斷透露政府「乾塘」,不要期望「派糖」,試圖控制公眾期望有解困措施。按此,期望財爺會進一步投放資源推動電動車發展,是不切實際。路線圖只可能是列出未來工作安排,為不同車種電動化提出落實方法。但沒有新資源,時間表會欠奉。其實,財爺在目前的情勢下,也無需加碼放「水」,只要承諾批出土地,在全港公眾地方,包括政府停車場和路邊泊位,在某年某月完成興建充電設備,就可以交貨了!

十年!兩任財爺都對推動電動車不感興趣,最有可能的解釋是這項政策對庫房有負面影響。減免首次登記税及牌費都令政府收入減少,全港約有80萬車輛,若果全部轉成電動車,庫房每年的收入會減少以百億計。財政司的主要職責是開源節流,怎可能接受多一項如教育醫療等長期有出無入的政策?!但財爺可能百密一疏,忽視了電動車首先是新興產業,環保是次要。中、歐、美、日、韓等產車大國正是你追我趕,攻佔這個全球的新興市場,香港自命為中國對外的超級聯繫人,為什麼不主動搶先飲頭啖湯?

資料照片

十年來,香港的學術界和商界磨拳擦掌,分分想攻佔電動車新興市場,自己研發電動車、充電器、電池及車輛控制系統。數年前,理工大學小型電動車成功落地,可惜沒有得到適當的支持繼續發展,把專利買到外地。本地一所研發電動小巴公司也奮鬥多年,但一直無法在小巴站頭設置充電樁,無法滿足一天行走約200 公里,被認為技術不成熟。本地年青才俊研發充電設備和管控系統無用武之地,只好往國內跑。香港生産力促進局也加緊了研發電動營業車和相關支緩系統,商界更成立了電動車商會,正是萬事俱備,只欠財政司吹「雞」。

十年了,有環保人士不耐煩,認為財爺既然「霸著芧廁不拉廁」,不如成立獨立專門機構,取而代之。我認為萬萬不可,任何機構都會低於財政司領導的委員會,只會降格,不會轉好,只會更差。我認為只要財爺能看到電動車有商機,為香港創造品牌,建立新的經濟支柱,為人民創造就業,為國家充當超級聯系人,為國立功,那我們的選擇會由「跟人尾、食人屁」,變為搶先「飲頭啖湯」。


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