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交通服務篇二:加税遏塞車,攬炒!窮車主,慘!


運房局真有「把炮」,她是唯一的政策局,能把政策落實於2021財政預算案中,向私家車加首次登記稅15%和每年牌費30%。財政司真的錫哂運房局長,其他局長都攤大手板問攞錢,只有佢幫手搵真銀!加稅能否遏制塞車,再成為熱議。
 
運房局長陳帆在立法會動議二讀「汽車首次登記稅及牌照費條例草案」時講,私家車過去十年增加38%,對路面交通構成沉重壓力,影響經濟及空氣質素,必須壓抑。他再講,過往經驗證明,財政措施有成效,遏止私家車增長,甚至令數目下降。
 
運房局長講過往經驗,應該是2011年加首次登記稅,同樣是15%,私家車增長在2012年下跌了1.3%(見圖一)。私家車牌費在1991年調整,對私家車的增長率有何影響?政府無研究,也無紀錄。局長想表達的加稅邏輯應該是:私家車的數量太多了,跑在路上,路就越來越塞;可能買私家車也好,用私家車也好,太便宜了,一於加稅,加到你買又驚,用又驚。路面少了車,交通就𣈱順。按此,根本就不需要講過往經驗,總之就是加到你怕。

運房局長陳帆2017年上任,早就留意到私家車數量增長驚人(見圖一),過往十年的年增長率,有八年都超警界線3%(1990年「邁向二十一世紀」的運輸政策白皮書訂明當汽車增長量超3%,就必須推行壓抑需求政策),上任之初(2017年10月17日)曾戲言,年青人「買不到樓便買車,讓自己的靈魂從軀體中出來遊走一吓」。似乎他當時認為私家車增長對社會有正面意義,他是老實人,說了實話。一部私家車以萬元甚至百萬元計,許多人靠佢搵食,買賣私家車當然對經濟有莫大貢獻,使用私家車又可讓年青人快樂。今天的陳帆局長不同往日,換了個腦袋,要加稅。財爺宣佈加稅,即時生效,車主撻訂,車商見財化水,年青人的靈魂再不可出來遊走一吓。陳局長打倒昨日的我,必有凌駕性理由才能説服自已,然後說服財政司!道路擠塞不單苦了私家車,連帶營業車、公交車、救護車、消防車、警車都受苦,即全部每天走在路上的約一百萬人都損失時間,時間就是金錢,社交、娛樂、享受、以至生命。陳帆局長權衡輕重,當然要私家車犧牲小我,成全大我。他打擊私家車而放縱其他車輛,因為相信私家車是奢侈品,用來兜風,是個人享受,對整體經濟貢獻最少。
 
塞車確是忍無可忍!不過,全港私家車數目雖然多,不一定全港每個角落、每日任何時段、或全年365日都塞車,而且在繁忙鬧巿,大部份塞車都是違例泊車,霸佔行車線所致。運房局長在加車稅條例發言時也講,局方正展開研究舒援塞車的方法,還成立了國際專家委員會審理。按常理,局方應該尊重專家委員會,等報告完成後,討論及接納可取的建議,一次過推出有針對性打擊塞車的措施,才是正路。現在斬件上,是急不及待,令人感覺政策不夠穩妥。

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塞車令人憎惡,必須快、狠、準嚴厲打擊。政府想民眾所想,急民眾所急,推出政策回應,民眾應懷感激,報以掌聲,不過,許多民眾並不領情,因為以加稅打擊塞車,措施快和狠,但不夠精準,殃及大量池魚,尤其比較窮的車主,當然包括陳局長口中的年青人,他們雖則不走進塞車地帶,不造成塞車,也要被罰,加牌費如同百上加斤,鞭撻他們的靈魂。
 
塞車不是新事,港府自1979年發表第一份運輸政策白皮書已有論述。白皮書第157段指出若果塞車至不可接受的程度,就無可避免採取措施,限制私家車和電單車使用路面。當局認為能精準打擊塞車的措施首選是電子道路收費,現在全球許多大城市都無可避免地採用。港府曾經領先全球,1983年就推出試驗計劃,因保護私穏得不到民眾支持告終。1997年再試,但因時任運輸局局長吳榮奎個人反對告終。2006年在中環灣仔又重推,但由於社會無共識和經濟下滑,以不合時機為由而告終。2015年中環灣仔繞道將通車,按繞道交通專家組的建議,展開「電子道路先導計劃」研究,現時研究還在進行。雖然曾有局長「唔食呢一套」,但專業歸專業,從事交通專業的人還是鍥而不捨,堅持推電子道路收費,認為它針對私家車使用路面是更精準遏制塞車,避免不停加稅,避免攬炒,害窮車主。

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窮車主的確要投訴一些權貴,質疑他們以全部車主之名,反對電子道路收費。這些權貴可能每天都乘坐老闆車,進入擬訂的收費區,要求司機停泊等候,絶大部份違泊,佔據路面,甚至二條三條行車線,導致塞車。這些權貴陷害全部車主,導致住在大嶼山、沙頭角、天水圍等無做成日日塞車的車主都要付重稅。窮車主最好公開要求這些大大聲反對的權貴申明自己的利益,他們持「人不為己,天誅地滅」的為人原則是無可厚非,不過,請他們不要代表窮車主!窮車主是可以選擇不進入塞車收費區,避開交費。但現在就避無可避,承受加私家車牌費和首次登記稅之苦。
 
運房局長陳帆理應回歸初心,讓年青人的靈魂從軀體中出來遊走一吓,快、狠、準打擊塞車,而不是讓政策變形走樣,打擊一大片,成效則連事倍功半都無,而加深民怨。


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