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解決買樓「返工難」 交通基建、市區供應雙管齊下


剛剛的復活節假期前後,有超過4000名香港居民經機場離境。一般人認為,在不少家庭因為政治氣候賣樓移民下,樓價應該有所下調。但是,本周中原城市領先指數創下疫情期間新高,而公開大學的居屋指數亦於2021年2月迫近210,與上年疫情初期相若。

事實上,多國以量化寬鬆拯救疫情下經濟,刺激資產價格上升。銀紙變得不值錢,便令選擇留港的人考慮買樓保值,做成現時樓市活躍現象。

假設選擇留下的港人都會考慮置業的話,未來的市區上車盤可謂少之又少。未來的住宅土地供應,主要都在新界甚至邊境一帶的新市鎮。而在市區收購的樓宇只會越來越高,令重建後的新增容積減少,減低私人發展商的收購意欲並進一步減少市區一手樓潛在供應。

香港人上班通勤時間長,是政府最需要解決的問題之一。

新界當然是較易「上車」地方,但是距離市區有相當距離。車錢事少,所花的通勤時間卻事大。政府以「先起樓、後基建」的既有思維規劃新界新市鎮,總會令交通基建滯後於遷入人口。例如新界東居民到九龍東新商業區上班,每日都要經過吐露港公路及大老山隧道的塞車。而到港島東上班更要與將軍澳車流一同塞東隧,每日花在車程的時間比香港到高雄的機程更長。上班的交易成本因為政府惰懶而居高不下,形同政府帶頭反生產,讓港人生產力白白消耗。

在商業中心區不遷移的情況下,一個負責任的政府只能夠增加新界到市區交通基建,或者從市區尋找合適土地轉換土地用途兩個途徑解決問題。以前者來說,除了興建六號幹線及十一號幹線外,亦需要儘快以《鐵路策略發展2000》區域快線為藍本,增加新界北一眾即將發展的新市鎮與商業中心區的鐵路或道路連接。

利用產能過剩的葵涌貨櫃碼頭土地興建主宅,是值得考慮的建議。

而在供應方面,坊間亦有提出葵涌貨櫃碼頭產能過剩。葵涌貨櫃碼頭加上後勤用地合共約380公頃,假若搬遷碼頭以騰出土地興建住宅,以五倍地積比率及每個單位平均面積為500方呎計算,足以興建38萬個單位,即增加全港永久性居住屋宇單位約8%,實在值得考慮。

不少市民為了工作早出晚歸,而香港工時更是全球數一數二。居住於交通便捷的市區,需在有極大之需要。解決買樓後「返工難」,增加交通基建及市區供應實在不二法門。不過現屆港府任期不到一年,只能期待有沒有下屆特首候選人敢開出這個藥方了。


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