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機電署報告不盡不實 朗豪坊扶手電梯事故9問


 

機電署於6月9日發佈的朗豪坊自動電梯事故調查報告,有很多不盡之處。如果說這次公佈的是錯誤信息,不公平。但如果說他們將所有調查結果都和盤托出,也不對。沒錯,主驅動鏈斷裂原因是金屬疲勞,斷了主驅動鏈之後,電梯沒有剎停是因為驅動器斷裂裝置,給潤滑脂(grease)卡住,沒有觸發制動裝置。他們說的都沒錯,但他們很多問題沒有說清楚。

疑惑一

報告沒說清楚該部扶梯有幾條驅動鏈?30米長的扶梯跟短電梯負荷不同,如果用一條驅動鏈,齒輪軸承負荷不容易左右平衡,相信是兩條(見附圖)報告說主驅動鏈有5倍的安全係數是什麼意思?一般的扶手電梯每級可以站兩個人。那麼,5倍是不是等於每個梯級可以站十個人都不會斷?如果是的話,每一條主驅動鏈只用了五分一的能力,就算斷了,另外的一條主驅動鏈,也只是替斷鏈多負五分之一負荷。如果這個論點成立,為什麼所有的驅動鏈同時斷開?未經證實的消息說,朗豪坊的30米扶手電梯,是用三條驅動鏈驅動的。機電署可以解釋一下嗎?

疑惑二

機電署口口聲聲說是電梯工程師,沒有盡責監察驅動鏈的金屬疲勞情況。機電署有推卸責任之嫌。驅動鏈整條都是用油脂潤滑,樣子像豬膏,顏色是深棕色。目測根本不可能看出像頭髮絲般的裂紋。就算把驅動鏈擦乾淨,不用non destructive test也未必能夠檢查出絲一般的裂紋。如果可以,希望署長示範一下。

疑惑三

香港所有的電梯都是經過機電署批核,才可以在香港安裝、使用,並且由機電署發出的證書,有效期一年。如果保養不及格,為什麼機電署給證書。這就是官僚的做法,證書錢是政府收,出事的責任是保養商負責。這不就是俗話說的黑狗當食、白狗當災嗎?官員每月支高薪,做的只是指指點點,推卸責任。

疑惑四

所有東西都有壽命、使用期(life span),驅動鏈也不例外。機電署有沒有規定驅動鏈多久需要換新。千萬不要跟我們說驅動鏈能用多久,是視乎有多少人使用,因為平常日子少人用,假日多人用,很難規定。是嗎?如果飛機引擎都是按照乘客量,去決定什麼時候更換軸承,保證天天有飛機失事。朗豪坊是2005年開幕,按理應該換了一次。機電署能告訴我們有關電梯,什麼時候換過驅動鏈嗎?如果有,請出示證明。如果沒有,為什麼?

疑惑五

每年發出安全證明的機電署工程師,有沒有看著保養公司測試安全裝置?如果有,請出示證明。如果沒有,就是失職,就是草菅人命。

疑惑六

每條驅動鏈都有一個驅動器斷裂裝置。如果該電梯是有兩條驅動鏈,每條鏈有一個裝置,就算一個卡住,另一個為什麼沒有啟動?真的兩個一起卡住那麼巧嗎?

疑惑七

事故視頻能看見電梯乘客像瀑布流水一樣往下沖,速度非常快。那麼,為什麼超速制動器沒有啟動?報告根本沒有提這個裝置,為什麼?

疑惑八

電梯的安全制動裝置,除了報告說的主制動器還有附加制動器。這個制動器的啟動,是當主制動裝置失靈,斷電,超速制動裝置都失靈時,便會啟動。希望機電署能解釋一下為什麼沒有啟動?

疑惑九

電梯當時是往上行,當反方向往下滑的時候,為什麼反向運行制動裝置沒有啟動?

機電署所發佈對做成這次事故的原因,只是很表面。重要的還有下列幾點,希望機電署能夠跟進和報告:

1.     奧的斯所有升降機和電梯都是在大陸生產。不是說大陸生產就不是好東西,而是在大陸測試證書容易做假。港珠澳大橋的石屎測試報告都能在香港做假,大陸難嗎?機電署有沒有要求奧的斯,提供國際獨立檢測機構進行抽樣檢測?

2.     使用的物料真的是按照美國總公司設計的標準嗎?物料做假更容易。鋼有很多種元素,不同元素比例,有不同的堅韌度。奧的斯香港有定期拿物料取樣,找獨立國際測試中心檢測嗎?

3.     飛機設計是如果一個引擎壞了,另外一個引擎也可以推動飛機安全降落。估計奧的斯電梯的安全係數不夠高,不是機電署說的五倍,可能是1.5倍吧。看視頻,事故發生時,電梯不是滿載。按每個梯級可以負載二人,每人一75公斤算,斷了一條鏈,不應該有問題,除非安全係數太低。如果每個梯級可負載75 x 2 公斤,只要設計的安全係數是2,已經可以承擔斷鏈轉過來的額外負荷。請機電署好好的調查一下,不要光聽奧的斯說5倍就告訴我們5倍。有測試報告嗎?

最後,請機電署不要光說,出事後已經要求所有電梯公司,對所有的電梯進行檢查,結果只有一台有問題。麻煩告訴我們,那些電梯公司怎樣檢查金屬疲勞?否則,我們天天用電梯,只有提心吊膽。莫非又學譚耀宗說:「怕就咪坐咯…… 」

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