前政務司司長唐英年今晚出席民建聯會慶酒會時表示，立法會2010年通過廣深港高鐵撥款時，政府「腹稿」是採用深圳灣西部通道模式進行一地兩檢，「用一個倒模、mirror方案，因為我們的執法人員在深圳灣（口岸）執法，我們是有一切執法的權力，所以（高鐵）一開波方案就係一個mirror、對等方案，呢個係最公平的開局方案」。
唐英年又證實，高鐵撥款時已預留土地進行一地兩檢，「預留一個窿（做一地兩檢），個地方一定要特別加大，其實加多咗一層添」。至於為何立法會2010年提交立法會撥款時未提及採用深圳灣模式，唐英年說：「當時好多問題答唔到、我哋唔識答呢啲問題，我唔想係half-baked idea、半生熟嘅嘢上嚟（立法會），就畀人問到口啞啞咁，盞衰㗎啫！」唐英年指，當時覺得一地兩檢一定要做，「如果兩地兩檢，不如唔好做高鐵」。
翻查2010年財委會撥款會議紀錄，時任運房局局長鄭汝樺曾經表示，當時一地兩檢「只是內部研究，我們未有一個方案」，在《基本法》22條下可否實行一地兩檢「未有定案」，而在較早時立法會會議上，鄭汝樺亦曾表明政府會研究後備方案，包括用「車上檢」及「兩地兩檢」。
唐英年說，高鐵撥款通過後，自己以司長身分與時任港澳辦主任，參與協調小組會議，開過幾次會，當時內地爭取全面實行一地兩檢，不肯退讓，港府亦未即時退讓，但「我哋自己諗定退一步、退兩步、退三步點樣」，雙方各自提出爭議並交換意見，然後他在2012年因辭職參選特首，未有再參與會議。
唐英年預期，林鄭領導的政府說明高鐵效益，因為「香港人好喜歡方便」。 另外，唐英年在今年兩會時，曾經提議採用折衷方案，高鐵北行線先實施一地兩檢，南行則在廣州清關。不過事隔四個月，唐英年卻說，最好不用在廣州或任何地方下車，「最好唔好喇，呢個時候我唔想再講折衷、或退而求其次（方案），總之做好而家個方案，講清楚法律觀點，唔好諗折衷方案住」。
公民黨黨魁楊岳橋回應唐英年說法，指政府有責任向公眾交代「知幾多、講幾多」，批評當年政府「為咗攞錢，根本都未想清楚（一地兩檢）具體方案」，做法令人失望。他表示，不清楚唐英年口中「half-baked idea」（半成品）與現時有什麼分別。楊岳橋重申，「深圳灣模式」可以在內地實施、而不能在香港實施，是因為《基本法》第18條列明香港不執行內地法律，而中國憲法則沒有這樣的「緊箍咒」。
