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後施政報告時期——說好的電動車發展呢?


 

【撰文:香港電動車車主會(ChargedHK)】

林鄭月娥剛發表了上任後首份施政報告,環保政策的亮點不多,電動車政策更是完全欠奉。但申訴專員公署已經看不過眼,上月宣布展開主動調查,審研政府對電動私家車的配套規劃及安排是否妥當,可見情況確實嚴峻。

特區政府早於2011年便為電動車普及化和相關充電設施訂下兩大目標:(一) 2020年有30%私家車屬電動車輛或混合動力車輛;(二) 新落成建築物有30%的私家車泊車位,可以提供相關充電設施。距離2020年不足3年,政府兩大目標的「走數」機會越來越高。

先談電動車普及化,今年2月公布的《財政預算案》,政府突然將電動私家車的稅務寬免額削減至97,500元為上限。在新安排之下,大部分電動車款的售價大幅調升,令潛在買家的購買意欲大減。根據運輸署數字,目前電動車佔整體登記車輛不足2%,與政府定下的目標相距極遠。

政府突然削減電動私家車稅務寬免額,市民購買電動車意欲大減。照片來源: Charged HK網站

環境局長黃錦星曾作辯解,指「當局較關心本港整體車輛,特別是私家車數量增長,要有相應措施改善」。但今年4月至7月間,每月新登記的電動車跌至個位數,合計亦只有15輛。同一時期,汽油車的銷售量則較去年同期上升9%,可見政府政策徹底失敗,既未能推動電動車普及化,亦未能壓抑私家車數量增長。

至於充電設施方面,根據環保署的資料,公共電動車充電設施數目由2011年的872個,升至去年的1,518個(最新數字是1,774個),增幅少於一倍,顯示政府過去數年未有著力增加充電設施,但現時全港已有超過1萬輛電動車,即平均每個充電設施需要應付約6輛電動車的需要。正如申訴專員公署在新聞稿所指「公共電動車充電器數目卻遠遠追不上電動私家車的增幅」。 

電動車充電所需的時間,不能同一般汽車入油的時間相比。現時香港的充電設施分為慢速、中速和快速充電三種,慢速需要24至40小時才可充滿一輛電動車,對電動車車主來說只是聊勝於無。但是現存的1,774個充電設施中,逾一半(890個)是慢速的,大部分都是由政府提供,完全追不上電動車發展的需要。

中電於尖沙咀海運大廈停車場增設多制式快速充電器,上月起開放公眾使用。照片來源:中電

目前大多數充電設施附設於泊車位,若這些車位被汽油車停泊,電動車就無法使用充電設施。因此,車主在市面實際上可用到的公共充電設施,數量遠低於表面數字。但政府卻以「維持平等原則」為由,堅拒將公共停車場的充電車位劃作電動車專用。正是這種抱殘守缺、不思進取的思維,一直拖慢電動車發展,難怪遭到公署質疑或許未能符合市民的合理期望。

附設充電設施的停車位,並非電動車專用。照片來源:Charged HK網站

推動電動車發展,必須透過政策和配套雙軌並行,絕不能朝令夕改,才可以看到成效。林鄭政府若要展示「新風格」,就必須盡快撥亂反正,制訂明確方向,並在明年二月公佈的財政預算案提供誘因,才可以令電動車發展起死回生。


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