【撰文：李鉞】
作者為退休建築師
自2017年7月24日在壹週Plus寫了「貨櫃碼頭的分階段遷徙」後，今天又來個「貨櫃碼頭如何大翻新」。
首先是根據國家十九大的規劃，以沿海岸線的各港口均發展為吞吐港。自然地，這就一如筆者於2008年3月12日，在筆者的《迷失的維港》書上的「Ekistics」文章內，說的中國未來四大經濟區域，那就是：（一）遼東半島，（二）環渤海，（三）泛長江三角洲，和（四）泛珠三角洲。
香港的碼頭行業，在二次大戰後，由於國共內戰，碼頭已不是熙來攘往，散裝貨物也減少了，就業機會也萎縮。香港的港口，直到1970年，國際標準化組織引進標準尺寸的貨櫃，這時才有港商在上海設立工廠，製造標準貨櫃。
隨著的就是香港利用其優良的海港，大力發展貨櫃碼頭。自然地，這些具現代港口貨櫃碼頭的選址，均遠離市區，以避免市區交通環境等等不利因素。可惜的是，香港這國際都市，只有一條遠離貨櫃碼頭的火車線，而更要命的是，這火車線只以客運為主，造成整個香港國際貨櫃碼頭的地面運輸，全賴那不討好的貨櫃車（container trucks）。
為了這極不理想的地面交通聯繫，和貨櫃車引來的作業，如露天的貨櫃車停泊場、貨櫃車司機及其作業者等與家人的住宿問題（註1），造成空氣污染、地面交通擠塞、新界土地的棕地效應，和城市的微形氣候（microclimate）的惡化，更虛耗了我們寶貴的臨海建屋土地！
這次周明權博士的「貨櫃碼頭的一地兩用」構思，無疑地是一大創新。但依筆者來看，倒不如來個大刀寛斧的「棄貨櫃碼頭給鹽田」（註2），而構建一國兩制的香港，成為宜居的智慧城市，成為泛珠三角洲和祖國未來「一帶一路」的南方火車頭！
從上圖看，整個貨櫃碼頭可以分階段和區域性地進行。這就是：
（甲）先遷徙和建設1,2,3,4和5號碼頭
（乙）次建6,7號碼頭
（丙）後建8號碼頭
餘下的泊貨櫃船水面，更可發展為未來南中國的遊艇中心和高檔次的兩三層的boat house（註3），以配合未來香港既有 「一國兩制」亦具「一帶一路」火車頭優勢！
最後，筆者年已83，看來上述的思維，以目前港府的前一步、後半步、左插花、右插花的蝸牛式進展，恐怕已無壽齡可見了！阿門。
註1：貨櫃車的作業者，多為個人企業，與家人及其貨櫃車停泊點連結，成為新界棕土之另一原因。
註2：多年前，招商局的袁武先生對筆者的忠告。香港已由2005年，全球貨櫃吞吐量的首位，跌至現今成為上海及新加坡之後，而且其差距更擴大。
註3：Boat House多以水面為游艇泊位，上層則為居所。泛見於世界上的瀕海城市，亦可融合港島的遊艇會所，釋放港島維多利亞港的海濱用地。
