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沙中線主體工程超支$165億 譚文豪:港鐵未仔細交代


 

港鐵今天向政府提交報告,指沙田至中環線(沙中線)主體工程的最新造價,較原先估算的造價超支165億元、即增加23%。港鐵稱,超支原因包括:宋皇臺站工地的考古發現、灣仔北一帶延遲或未能完整交接工地、為會展站日後車站上蓋發展而未納入工程開支的額外地基工程、建造業界勞工短缺、地質問題等。

政府運輸及房屋局發言人表示,現階段不評論港鐵的費用估算,路政署將要求港鐵公司提供詳盡資料,並嚴格審視港鐵的估算,會適時向立法會申請追加所需撥款,完成沙中線餘下工程。

政府2012年5月與港鐵簽署沙中線主要工程委託協議,委託工程費用為708億元。今天港鐵提交的工程最新估計造價為873億元,即超支165億元。

沙中線啟德站。網上圖片

立法會鐵路事宜小組委員會委員譚文豪批評,超支165億元是一個不容忽視的大金額,港鐵雖列出多個超支原因,但未有就每個原因列出相關超支金額,目前仍有很多疑問。譚說:「究竟考古超支涉及幾多錢,港人會否願意為保育而接受?延遲或未能完整交接工地,是否涉及人為疏忽?會展站上蓋發展的額外地基開支,為何不是一早已經規劃好、為何現在才出問題?勞工短缺,因為很多基建同一時間上馬,為何多年來政府都沒有解決方案,排好先後次序?」譚文豪指,港鐵須向立法會提交更多及更詳細的超支原因及數字。

立法會財委會於2010年7月、2011年2月及6月合共通過撥款約84億元進行沙中線的前期及保護工程。2012年5月11日,財委會通過撥款約714億元進行沙中線主體工程,其後政府委託港鐵公司,以約708億元進行建造沙中線主要工程、測試及試行運作沙中線。另外,財委會於2017年6月17日通過沙中線前期鐵路工程約8.5億元追加撥款。沙中線整項工程現時的核准工程預算約為807億元。

沙中線全長17公里,由下列兩條路段組成:(a)「大圍至紅磡段」—— 馬鞍山線由大圍伸延至紅磡的延線,途經東南九龍,並於紅磡連接西鐵線;以及(b)「紅磡至金鐘段」——東鐵線由紅磡橫越維多利亞港延伸至灣仔北部和金鐘的延線。沙中線設有10個車站,包括大圍、顯徑、鑽石山、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田、紅磡、會展、金鐘。截至10月31日,沙中線工程的總體進度為79%,現時預計「大圍至紅磡段」和「紅磡至金鐘段」能分別在2019年年中和2021年通車。

沙中線工程超支過百億,稍後立法會將審議額外撥款申請。網上圖片

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