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【空污追兇】環保署歸咎氣象 科大研究證逾六成氮氧化物屬本地排放 境內車輛為元兇


 

香港的路邊二氧化氮(NO2)濃度持續超標19年,2011年更錄得高達122微克/立方米,是世衞標準40微克/立方米的三倍之多。

NO2究竟從何而來?為何濃度水平高踞不下? 

NO2是具有腐蝕性的氣體,濃度高時呈啡色、含刺激性酸味。NO2可與活躍的有機化合物, 在陽光下產生臭氧,故NO2是市區霞氣或光化學霧(photochemical smog)的主要成分。資料圖片

環保署上月中公布「香港空氣質素2017」回顧時,籠統地解釋空氣污染日數增加與氣象有關。環保署高級環境保護主任(空氣科學)鄭茵茵指,珠江口積聚的各類污染物會隨西北風吹至香港。環保署助理署長(空氣質素政策)何德賢則表示,香港必須與廣東省政府合作,減少氮氧化物和揮發性有機化合物的排放。

不過,關注空氣污染的民間組織健康空氣行動,引用科大學者2016發表的一項有關珠江三角洲氮氧化物(NOx研究反駁,指香港大部分的NO2都是來自本地排放。該項研究分析廣州、佛山、江門、深圳、香港等個城市,在2011年2月、5月、8月、11月的NOx來源分布,顯示香港的NOx有61.9%至84.4%屬本地(城市以內)排放、11.7%至17.3%屬地區(城市以外、珠江三角洲以內)排放,僅3.9%至22.7%屬超級地區(珠江三角洲以外) 排放。 

研究分析惠州、廣州、佛山、東莞、江門、深圳、中山、肇慶、香港、珠海10個城市的NOx來源。Source apportionment and health effect of NOx over the Pearl River Delta region in southern China報告截圖

氮氧化物(NOx)是所有含有氮的氧化物的總稱,NOx 主要包括一氧化氮(NO)及二氧化氮(NO2)。NO是高溫燃燒過程中所產生的主要NOx,而NO接觸到空氣中的氧氣,便容易被氧化生成NO2。因此,健康空氣行動根據研究結果推斷,香港的NO2也接近六至八成屬自本地排放。而路邊NO2的主要來源,就是車輛排出的廢氣,由引擎的高溫燃燒而產生。 

環保署去年呈交立法會的文件亦指出,商業車輛(包括貨車、小巴、非專營巴士)以及專營巴士排放的可吸入懸浮粒子(PM10)和氮氧化物(NOx)佔本地車輛排放總量約95%。

眾新聞翻查運輸署最新公布的車輛登記數字,2012年至2017年期間,車輛登記總數由71.8萬架,增加至83.9萬多架。除了貨車在5年間明顯減少4,415架,非專營巴士微跌17架,其他類型車輛的登記數字均有增無減。車輛持續增長,成為減少路邊NO2排放的阻力。

排放最多NO2的車輛,是重型和中型貨車,其次為專營巴士,再者是輕型貨車。資料圖片

2011年是路邊NO2的紀錄高峰,其實梁振英政府於兩年後、即2013年,曾推出《香港清新空氣藍圖》,主張由環境局聯同運房局、食衞局、發展局及其他相關部門聯手制定政策,應對空氣污染問題。《藍圖》指出,過往路邊空氣污染水平甚高的日子,主要是NO2水平偏高所致。文件列出針對石油氣的士、石油氣公共小巴、專營巴士的措施,包括以一次過資助石油氣車輛車主更換減排裝置,以及在新批出的巴士專營權中加入條款,要求巴士營辦商考慮運作、乘客服務需要、公司及乘客的負擔能力後,能購買排放效能最環保的新巴士。

政府2013年預期,路邊及大氣中的NO2都會自2011年開始持續下跌。《香港清新空氣藍圖》截圖

政府當時預期,大氣中的NO2會在2017至2018年間減少至世衞標準,亦預測路邊的NO2濃度會持續下跌,惟路邊NO2的估算數字,到2020年仍未能達標。環保署上月中公布去年各空氣污染物年均濃度的初步數據,顯示大氣中的NO2已跌至40微克/立方米,合乎政府預計達到世衞標準,但路邊NO2一改2013年以來的跌勢,反升至86微克/立方米,比前年增加5%。政府控制路邊NO2的政策,成效只是曇花一現。

2011年至2017年NO2年均濃度(微克/立方米)

  2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年*
路邊  122 118  120  102  99  82 86 
大氣  53 51  54  49  49 47   40

*2017年數據倘未完全核實


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